有 点 东 西

(资料图片)

撰文 / 出镜：杨格

拍摄 / 剪辑：何嘉彦

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若你关注过最近的汽车新闻，外国品牌与国内新能源车企的合作是热点之一，丰田与比亚迪合作，大众与小鹏合作，而奥迪也找到了合作伙伴—智己。

奥迪之所以选择智己，讲究的是一个门当户对。奥迪有做豪华汽车的积淀与品牌号召力，智己有过硬的新能源车技术，并且两大集团也有像上汽奥迪这样合作的先例，此时奥迪寻求与智己的合作，也就说得通了。据悉此次合作后，智己将是主导，因此今后奥迪的新能源车可能有不少就是挂奥迪标的智己。这也说明，奥迪是认可智己的技术，以及新车的表现的。

不过，两者合作的新车还没出来，智己推出了旗下第一款面向全球市场的战略车型，智己 LS6。

油车时代，中国品牌要做一辆全球车是很难的事情。能源形式变成电之后，中国品牌的技术经验转变成了话语权。目前全球范围内真正铁下心改用电车的国家，除中国外大多在于欧洲，而后者的消费群体对车的要求，可不仅仅是四个轮子、一个电池包、若干个大屏幕那么简单，是否好开，机械素质这些层面够不够好，这些隐性的产品实力，也是不可或缺的重要部分。

而机械素质，恰恰是智己的拿手好戏，从我试驾过的 L7 和 LS7 上看，他们都是国产电车中为数不多开着既稳定舒适，同时具备较强人车交流感的车型，机械素质的完成度比其他国产品牌要强一个层次，完全具备了和国外一线大厂对线的实力。所以，他们的第三款车型，也是第一款全球车，智己 LS6 大概率不会拉胯。

话说回智己 LS6 的产品本身，它可谓是目前智己品牌在技术上的集大成者。

首先，它是全球首个 800V 双碳化硅平台的产品，这意味着智己 LS6 有比一般电车强得多的充放电效率，它的峰值充电功率可以到 396kW，理论上最快 5min 就能补能 200km 续航，不过目前该车还处于最后的路试阶段，续航和电耗这些信息还没公布。

但动力信息可以确定，智己 LS6 最强的双电机高功率版本有 787Ps，800N · m，前后电机都是永磁同步电机，前电机有 200kW，后电机有 379kW。而且这些均是碳化硅驱动电机，并且采用了陶瓷轴承以降低摩擦阻力，同时用直瀑油冷、8 层扁线绕组等技术提升功率，在以上这些新技术的加持下，电机转速可高达 21000rpm，因此即便是在没有多级电驱减速器的前提下，智己 LS6 双电机版本的极速也可以推到 252km/h。

这是一个什么概念？

除了 eletre 和 model X plaid 之外，这是我们能买到第三快的纯电 SUV。就算不跟 SUV，跟纯电跑车比，智己 LS6 仅仅比 Taycan Turbo S 的极速慢了 8km/h，而后者本身配备了二级减速器，还是一辆更低矮的四门跑车，可以窥见智己 LS6 的三电水平确实有点东西。

除了强悍的三电之外，智己 LS6 的造型也考虑到了电车降阻的需要。

对于一辆 SUV 而言，目前常用的降阻设计就是溜背，这样可以大幅降低传统两厢车造型下的尾部乱流，提升空气动力效能。另外，智己 LS6 的外观设计比起 L7、LS7 而言变得更加圆润，整体看上去就像是一块鹅卵石，或者像是水滴一样，这些都是自然界中存在的超低流体阻力的物体。

这样的设计好不好看见仁见智，但起码从空气动力学的技术层面看，它确实是一套不错的设计方案，结果上也是，智己 LS6 的风阻 Cd 值只有 0.237，在目前市面上的 SUV 中属于最强的那一档，甚至和很多风阻较低的轿车是差不多的，所以理论上它的高速续航是一大卖点。

外观层面，智己 LS6 的实车确实要比此前曝光的申报图好看不少，其中离不开车漆颜色对于视觉效果的贡献，展车上的 " 费迪南粉 " 和 " 莫奈青 " 的观感确实挺特别，并且车漆供应商是是德国巴斯夫，质感细腻，搭配整车看起来有一种难以言表的朦胧感，就像是文艺复兴时期印象派油画作品的风格那样。

考虑到智己 LS6 的外观设计，甚至是颜色调配都是由欧洲设计团队包办，最后他们的作品有那么一点印象派的画风也不足为奇。

至于内饰，智己 LS6 和 L7、LS7 很像，设计风格和功能布局都是一脉相承，巨幅的升降屏和 YAT 方向盘是最为明显的设计特征，其中 YAT 半幅方向盘已经通过工信部备案，是可以合法上路的一项配置，但至于是标配还是选装目前还未得知。

之所以采用升降屏和 YAT 方向盘，目的是为了" 驾驶第一性" 的座舱布局理念，也就是为了做出更通透的驾驶视野。除了以上两个配置之外，智己 LS6 还首创了可折叠车内后视镜，并在大屏内通过后方影像代替之，这种做法确实很极致，但至于好不好用，未来拿到实车长期体验之后才有定论。

车机基本跟智己 LS7 一样，用的也是 8155 芯片，另外还有 20 个扬声器的 WANOS 品牌音响，是 7.1.4 声道的，其中四个扬声器在天花板上，想必会有不错的环绕感。为了配得起这套音响，智己 LS6 四个车门都装了双层玻璃，看得出来是挺重视座舱隔音和音响体验了。

然后就是空间部分，智己 LS6 特别优化了电动车高地台导致的高坐姿以及头部空间压抑的问题，实车的驾驶坐姿比一般的纯电 SUV 明显更低，后排座椅坐垫的高度也有所保证，没有坐小板凳的感觉。空间肯定是够用的，前后排头部空间宽裕，并且后排纵向空间也达到了大五座 SUV 的标准。

前后排座椅也满足了坐垫支撑够，座椅版型贴身，侧翼足够厚实，并且填充物表层柔软，再往下摁也不乏支撑的特点。同时格子状的绗缝设计也具有特别的视觉观感，整体给人印象不错。

储物空间主要有三块，前备箱，后备厢和后备厢底板下的暗格，随车物品怎样放，可能要你考虑下。

以上，就是智己 LS6 静态层面已知的主要信息，至于实际的动态驾驶感受和智能驾驶辅助体验层面，要等今后拿到试驾车后再跟大家分享。

做个小结，这就是一款三电硬件规格很高、有着超低风阻造型、空间优化良好、并且有一些品牌特色设计的车型。而在本次体验的双电机高配车型上，800V 的架构，超强的动力水平，宽敞舒适的座舱体验是我认为比较大的卖点。

不过除了双电机版，智己 LS6 还有 300 马力左右的单电机后驱版，虽然它大概率不会绑定 800V 架构，但 400V 架构对于现阶段的国内充电环境也是绰绰有余，而且该版本续航更长，价格更便宜，显然是更走量的存在。

考虑到智己 LS7 的起售价为 28.98 万，那么智己 LS6 基本不可能以下犯上，还没下手的朋友们不妨先观望一下。

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你们认为智己 LS6 好看还是小鹏 G6 好看？

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